Gli autisti dei camion che arrivano per carico e scarico sono un caso particolare di lavoratori esterni. Appartengono a imprese di autotrasporto con cui spesso il magazzino non ha alcun contratto diretto, perché il trasporto è commissionato dal mittente o dal destinatario della merce. Eppure operano nell'area di manovra e in banchina, a contatto con i carrelli e con il personale interno, e sono coinvolti con frequenza in investimenti, cadute dal pianale e schiacciamenti durante l'apertura delle sponde.
Il RSPP del sito deve definire una procedura che regoli il loro comportamento indipendentemente dal rapporto contrattuale. Elementi tipici sono l'accettazione con consegna di un'informativa sintetica multilingue, anche con pittogrammi, le aree di attesa dedicate e protette, il divieto di accesso al magazzino durante le operazioni con i carrelli, la consegna delle chiavi o il blocco del mezzo con cunei o sistemi di aggancio alla banchina, la segnalazione luminosa di banchina libera o occupata.
Un punto spesso controverso riguarda chi esegue le operazioni a bordo del rimorchio. Se l'autista partecipa allo scarico con il transpallet del magazzino, si crea un'interferenza diretta e un utilizzo di attrezzature altrui da regolare. La scelta più sicura è vietarlo, salvo accordi scritti con i vettori abituali che prevedano formazione e consegna dell'attrezzatura. Le regole della banchina vanno inserite anche nei contratti con i clienti e i fornitori di trasporto, così che abbiano forza contrattuale e non solo carattere di avviso.