Il verricello è il cuore meccanico della coperta. Sui pescherecci a strascico si trova di solito un verricello a due tamburi per i cavi di traino, azionato da motore idraulico alimentato da una pompa calettata sul motore principale o su un motore ausiliario; a esso si aggiungono tamburi avvolgirete, campane di tonneggio e salpareti per gli attrezzi da posta. Le forze in gioco sono di molte tonnellate e la velocità di avvolgimento può superare il metro al secondo.
I punti pericolosi sono essenzialmente quattro. Il primo è la zona in cui il cavo entra sul tamburo, che crea un punto di convergenza capace di trascinare guanti, maniche e mani. Il secondo è la campana di tonneggio, su cui si danno volte a mano a una cima: se la cima si incattiva, le spire stringono il braccio dell'operatore. Il terzo è il guidacavo a spola, che si sposta lateralmente e può schiacciare le dita. Il quarto riguarda freni e frizioni a nastro, che se mal regolati lasciano filare il cavo in modo incontrollato.
Nella valutazione si annotano tipologia, costruttore, anno, presenza di marcatura e istruzioni, stato delle protezioni e posizione dei comandi. Su molte unità datate il verricello è stato costruito o modificato da officine locali, senza documentazione: in questi casi occorre ricostruire i requisiti minimi di sicurezza ricorrendo all'analisi del rischio della norma UNI EN ISO 12100 e alle prescrizioni sulle attrezzature di lavoro già viste nel Modulo B.